29.09
08:52
Приливы и течения
Солнце и Луна вызывают приливы и отливы. Кто был в Тайланде, наверняка помнит, как по утрам можно обнаружить, что море ушло далеко-далеко. А потом опять вернулось. И так каждый день.
В большинстве мест дважды в день уровень воды поднимается и дважды так же опускается.
В полнолуние, также как и в новолуние, разница уровней самая большая. Например, в Портсмуте она была почти 5 метров. Представляете, встаете в обед у причала, яхта стоит на уровне набережной. А вечером возвращаетесь из города - а яхты-то и не видно, половина мачты только торчит. И воды не видно! Подходите ближе - а от набережной до пирса надо спускаться по трапу почти на 5 метров!
В некоторых местах на входе в марину просто шлюз ставят, или ворота, которые открываются только при высокой воде. На севере франции таких много.
Еще приливы вызывают течения приливные. В отличие от речных, они меняют свое направление. Вода поднимается - течение со стороны океана. Вода идет на убыль - течение в океан.
Причем бывает очень быстрым. Я видел 4 узла, это 7 километров в час примерно.
На фотографии - пролив Те-Солент, напротив Кауса. И течение около 5 километров в час:
В большинстве мест дважды в день уровень воды поднимается и дважды так же опускается.
В полнолуние, также как и в новолуние, разница уровней самая большая. Например, в Портсмуте она была почти 5 метров. Представляете, встаете в обед у причала, яхта стоит на уровне набережной. А вечером возвращаетесь из города - а яхты-то и не видно, половина мачты только торчит. И воды не видно! Подходите ближе - а от набережной до пирса надо спускаться по трапу почти на 5 метров!
В некоторых местах на входе в марину просто шлюз ставят, или ворота, которые открываются только при высокой воде. На севере франции таких много.
Еще приливы вызывают течения приливные. В отличие от речных, они меняют свое направление. Вода поднимается - течение со стороны океана. Вода идет на убыль - течение в океан.
Причем бывает очень быстрым. Я видел 4 узла, это 7 километров в час примерно.
На фотографии - пролив Те-Солент, напротив Кауса. И течение около 5 километров в час:
Комментарии:
Наверное для яхты такие перемены опасны,в том плане,что пирс может навредить при приливе после отлива.А может так быть,что после отлива,резкий прилив с большими волнами?
Если швартовать у бетонного пирса - то может. Или если минимальные глубины меньше, чем осадка яхты. Но чаще всего в маринах - понтоны, они плавают и поднимаются (или опускаются) вместе с уровнем воды.
Большие волны возникают, когда ветер дует навстречу течению, независимо от того. приливное оно, или отливное.
А может так быть,что после отлива,резкий прилив с большими волнами?
Большие волны возникают, когда ветер дует навстречу течению, независимо от того. приливное оно, или отливное.
Точно,я совсем забыла,что понтонные пирсы.
А вот мне интересно,вы из России вылетаете в страну,где швартуется(правильно что ли,швартуется?) яхта на легке,только со своим шмотьём и там на месте всё закупаете или как-то иначе?
В маринах,я так понимаю это вы про бухты,а пирсы только в бухтах бывают?и разве есть в бухтах течение?
А вот мне интересно,вы из России вылетаете в страну,где швартуется(правильно что ли,швартуется?) яхта на легке,только со своим шмотьём и там на месте всё закупаете или как-то иначе?
podparusom написал(а)
Большие волны возникают, когда ветер дует навстречу течению, независимо от того. приливное оно, или отливное.
Большие волны возникают, когда ветер дует навстречу течению, независимо от того. приливное оно, или отливное.
В маринах,я так понимаю это вы про бухты,а пирсы только в бухтах бывают?и разве есть в бухтах течение?
7 км.в час….так получается так,что запланировал поездку на 6часов, допустим,пришёл,а моря нет.Есть такие службы,которые доставляют информацию по отливам и приливам?
Например, вышел в море в рассчете за 4 часа дойти 16 миль, отделяющих Портсмут от Кауса, за 4 часа и не учел встречного течения. Через четыре часа борьбы с течением вернулся обратно в Портсмут.
Или наоборот, пролетел их с попутным течением за два.
Приливы и отливы. Возьмем к примеру, французкий Шербур. Заходим на изи-тайд и смотрим:
Суббота, 1 октября - низкая вода в 5-39, при этом поверх глубин, указанных на карте, будет дополнительно 1 метр воды. Высокая вода в 11-12, и поверх глубин будет уже 6,5 метров воды. Соответственно, разница - 5,5 метра, практически 2 этажа.
Между крайними точками уровень меняется по синусоиде, но можно упростить и представить, что линейно.
Есть даже приложение для мобильных телефонов с рассчетом приливов.
Или наоборот, пролетел их с попутным течением за два.
Приливы и отливы. Возьмем к примеру, французкий Шербур. Заходим на изи-тайд и смотрим:
Суббота, 1 октября - низкая вода в 5-39, при этом поверх глубин, указанных на карте, будет дополнительно 1 метр воды. Высокая вода в 11-12, и поверх глубин будет уже 6,5 метров воды. Соответственно, разница - 5,5 метра, практически 2 этажа.
Между крайними точками уровень меняется по синусоиде, но можно упростить и представить, что линейно.
Есть даже приложение для мобильных телефонов с рассчетом приливов.
А что значит-не учёл,что изменится,если вы прибудете в Каус на несколько часов позже?А течение часто меняет своё направление?Отчего зависит это изменение?
Представьте, вас подруга позвала за грибами и говорит ехать из Кузнечихи до Щелковского хутора недолго, главное - выехать не позже 6 утра. А вы проспали и выехали в 9. И вместо легкой дороги под горку за 20 минут, вы три часа крутите педали в гору, сравнимую с тремя волжскими откосами. И приезжаете, когда уже пора ехать домой.
Направление течения зависит от фазы прилива. Есть карты, где в привязке ко времени высокой воды стрелочками и циферками все показано.
Направление течения зависит от фазы прилива. Есть карты, где в привязке ко времени высокой воды стрелочками и циферками все показано.
Да по-разному, иногда за день, иногда, например, при проведении регаты - за пару недель, но чаше всего вообще не бронируем
Попробую вспомнить:
Англия - все было забронировано заранее, так как регата
Финляндия - полно свободных мест, иногда не получалось встать из-за глубин, стояли на якоре
Италия - ходили вокруг базовой стоянки, так как знали, что с местами проблемы
Франция - все было забронировано заранее, но на перегоне вставали по факту, без проблем
Италия - регата, места были забронированы
Хорватия - регата, места бронировали за день, один раз пришлось переходить в другой порт
Корсика - везде вставали без проблем
Сейшелы - там вообще 2 с половиной стоянки оборудованные…
В общем, всегда есть возможность выкрутиться. Реальная проблема была года три назад, в августе в Италии - надо было поменять масло в двигателе, и на протяжении трех суток безнадежно искали стоянку.
Англия - все было забронировано заранее, так как регата
Финляндия - полно свободных мест, иногда не получалось встать из-за глубин, стояли на якоре
Италия - ходили вокруг базовой стоянки, так как знали, что с местами проблемы
Франция - все было забронировано заранее, но на перегоне вставали по факту, без проблем
Италия - регата, места были забронированы
Хорватия - регата, места бронировали за день, один раз пришлось переходить в другой порт
Корсика - везде вставали без проблем
Сейшелы - там вообще 2 с половиной стоянки оборудованные…
В общем, всегда есть возможность выкрутиться. Реальная проблема была года три назад, в августе в Италии - надо было поменять масло в двигателе, и на протяжении трех суток безнадежно искали стоянку.
Прошедшую регату в Англии мы организовывали, совместно с Эксперт-марин и английской компанией Сансейл. Да, все основные обязанности по организации стоянок, гоночной части, технического обслуживания яхт лежат на организаторах. Иногда организаторы берутся делать все, вплоть до авиабилетов, иногда - наоборот, только какие-то основные моменты.
А если это не регата - то организация полностью на нас, на компании Под Парусом. Вот сейчас пойдем на Корсику - мы делали и билеты, и визы, и маршрут прорабатывали, и стоянки.
А в Таиланде мы только морскую часть организуем, береговую программу каждая команда сама себе обеспечивает.
А если это не регата - то организация полностью на нас, на компании Под Парусом. Вот сейчас пойдем на Корсику - мы делали и билеты, и визы, и маршрут прорабатывали, и стоянки.
А в Таиланде мы только морскую часть организуем, береговую программу каждая команда сама себе обеспечивает.
Нет, реклама в парусном спорте - это чрезвычайно сложные материи. Здесь просто участники платят за свое участие. Регаты, где участие профессиональное или компенсируется организаторами - исключительно редки. Например, вот такая:
www.youtube.com/watch?v=Jvk4D-GlUgE
Но это уже совсем другая история
www.youtube.com/watch?v=Jvk4D-GlUgE
Но это уже совсем другая история
Даааа….экстрим!)))Ужас какой-то!!!)))Но захватывает наверное будь здоров!)))
Т.е. это как общая копилка,тот кто выиграл забирает куш,так что ли?
Т.е. это как общая копилка,тот кто выиграл забирает куш,так что ли?
Немного терминологии
Причалы бывают нескольких типов: понтонны (плавают) и пирсы (неподвижные)
По большому счету, да. С собой одежда, фото-техника, иногда кое-что из продуктов, запасной навигатор. Нектороые возят свои спас-жилеты или спутниковый спасательный радио-буй и радиостанцию. Сама яхта дожидается нас уже на месте.
Теперь про стоянки:
Бухта - это естественное укрытие в виде изгиба береговой линии. Многие бухты служат естественными гаванями - то есть укрытиями.
Порт - это место стоянки яхт и кораблей, а марина - это яхтенный порт, оборудованный как правило понтонами с электричеством и водой, а также душевыми и туалетами. Пирсы неудобны для швартовки, и для марины это не тот уровень. Как правило, пирсы в муниципальных гаванях и общих портах, или рыболовных, или даже пассажирских.
В бухтах течения как правило нет, если только это не устье реки. Но приливы и отливы присутствуют, и уровень воды может существенно меняться.
Например, так выглядит понтонный причал во время отлива в Бордо:
Изображение с http://img.nnow.ru/data/myupload/0/0/0/img-3955.jpg
А вот он же, но во время прилива:
Изображение с http://img.nnow.ru/data/myupload/0/0/0/img-3967.jpg
я совсем забыла,что понтонные пирсы
Причалы бывают нескольких типов: понтонны (плавают) и пирсы (неподвижные)
там на месте всё закупаете
По большому счету, да. С собой одежда, фото-техника, иногда кое-что из продуктов, запасной навигатор. Нектороые возят свои спас-жилеты или спутниковый спасательный радио-буй и радиостанцию. Сама яхта дожидается нас уже на месте.
Теперь про стоянки:
Бухта - это естественное укрытие в виде изгиба береговой линии. Многие бухты служат естественными гаванями - то есть укрытиями.
Порт - это место стоянки яхт и кораблей, а марина - это яхтенный порт, оборудованный как правило понтонами с электричеством и водой, а также душевыми и туалетами. Пирсы неудобны для швартовки, и для марины это не тот уровень. Как правило, пирсы в муниципальных гаванях и общих портах, или рыболовных, или даже пассажирских.
В бухтах течения как правило нет, если только это не устье реки. Но приливы и отливы присутствуют, и уровень воды может существенно меняться.
Например, так выглядит понтонный причал во время отлива в Бордо:
Изображение с http://img.nnow.ru/data/myupload/0/0/0/img-3955.jpg
А вот он же, но во время прилива:
Изображение с http://img.nnow.ru/data/myupload/0/0/0/img-3967.jpg
А были такие ситуации (Возможны ли они?) когда заходит яхта в бухту при экстренной ситуации,а там нет места?Я конечно понимаю,что при сегодняшней технике такого, наверное, не бывает,но всё-таки?
Да, вполне возможны, хотя по-настоящему экстренная ситуация вообще рассматривается по-другому.
Мало того, некоторые порты (и не только яхтенные) могут закрыть по погодным условиям. Как было, например, несколько лет назад с портом Кавказ на Черном море.
Мало того, некоторые порты (и не только яхтенные) могут закрыть по погодным условиям. Как было, например, несколько лет назад с портом Кавказ на Черном море.
Сначала хотел что-то ответить, но потом подумал, что просто не сталкивался с подобной ситуацией. То есть бывало, что в порт не пускали из-за переполненности, но не припомню, чтобы нам требовалась экстренная помощь.
Я думаю, что в экстренном случае отношение будет иным, но едва ли на это следует рассчитывать.
Я думаю, что в экстренном случае отношение будет иным, но едва ли на это следует рассчитывать.
Теоретически могут и штраф. Но это как с автостоянками, при условии, что есть законно выкупленные места. Предположим, вы встали на чужое место. Если это "продвинутое" место, администрация либо просто прогонит вас, либо попытается согласовать возможность стоянки - это же всем выгодно: вы получаете место, постоянный владелец получает частичную компенсацию, администрация зарабатывает дополнительных денег. Проблема только в том, что например владелец ушел в море на 4 часа и хочет быть уверен, что по возвращении его место будет свободно, и ему не придется искать вас и уговаривать вернуть то, что ему принадлежит по закону. Поэтому чаще всего и не пускают.
Но правовые отношения урегулированы не везде, много самозахваченных мест, например в Греции, и тогда возникают скандалы.
Но правовые отношения урегулированы не везде, много самозахваченных мест, например в Греции, и тогда возникают скандалы.
))Понятно.А вот мне интересно,если буря на море и ваша яхта,которая стола у причала,во время шторма была повреждена о причал,кто несёт ответственность,страховой случай?
В первую очередь, капитан - должен был выбрать такой порт, который обеспечивает надежное укрытие в случае непогоды. Все яхты застрахованы, но есть сумма, как правило полторы-три тысячи евро, это ответственность команды. Если ущерб больше - подключается страховая компания.
Вот во Франции два года назад из-за шторма, который совпал с феноменально низким давлением и высоким приливом было поднятие воды, вызвавшее наводнение. Тогда очень много яхт было повреждено, особенно в Ля Рошели. Но это стихийное бедствие, а чтобы обычная непогода повредила яхты в порту - это нонсенс.
Вот во Франции два года назад из-за шторма, который совпал с феноменально низким давлением и высоким приливом было поднятие воды, вызвавшее наводнение. Тогда очень много яхт было повреждено, особенно в Ля Рошели. Но это стихийное бедствие, а чтобы обычная непогода повредила яхты в порту - это нонсенс.
Если яхта принадлежит клубу и получила повреждение в такой вот ситуации-неправильно был выбран порт,мат-ая ответственность на команде?Правильно я поняла?
Форум: Обсуждение блогов.
Оставить комментарий
Папки
-
Подводное (2) -
Черногория (16)
-
Таиланд (21)
-
Корсика октябрь 2011 (24)
-
Солент (41)
-
Аланды (14)
-
Тоскана 2011 (11)
-
Корсика 2011 (16)
-
Корсика (34)
-
Сейшелы 2011 (15)
-
Лица (14)
-
-
Сейшелы - 2007 (13)
